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Il trasporto marittimo internazionale della Cina è colpito dall’interruzione dei principali canali con aumento dei costi oltre ai ritardi

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estratto dal sito gt.cn

Il trasporto marittimo cinese per le esportazioni verso l’UE e gli Stati Uniti è stato colpito dall’interruzione di due importanti canali a livello – il Canale di Panama e il Canale di Suez – a causa della siccità e di fattori geopolitici, che hanno portato a un aumento dei costi di spedizione e ritardi nelle consegne.

Il movimento Houthi dello Yemen ha dichiarato sabato che prenderà di mira tutte le navi dirette in Israele, indipendentemente dalla nazionalità, e ha messo in guardia tutte le compagnie di navigazione internazionali dal trattare con i porti israeliani, ha riferito Reuters.

A causa del conflitto israelo-palestinese in corso, molte navi mercantili hanno scelto di aggirare il Canale di Suez, che è una rotta marittima cruciale che collega la Cina con il mercato dell’UE. La distanza in linea d’aria dal Canale di Suez alla Striscia di Gaza è inferiore a 200 chilometri, ha riferito il sito di notizie sui futures nazionali qhrb.com.

Il Canale di Panama, un’altra rotta commerciale che trasporta molte delle materie prime cinesi verso il mercato statunitense, sta soffrendo la peggiore siccità mai vista, secondo un rapporto del Daily Mail di giovedì. Il rapporto afferma che decine di enormi navi portacontainer che trasportano regali e articoli festivi per Natale, inclusi i nuovi iPhone, TV, cyclette, vestiti e luci dell’albero di Apple, stanno subendo ritardi fino a quattro settimane.

Le compagnie di navigazione hanno dovuto affrontare ritardi nelle consegne e costi aggiuntivi derivanti dall’interruzione dei due canali, ha detto domenica al Global Times Wu Minghua, un esperto analista di spedizioni.

Ad esempio, le consegne dirette alla costa orientale degli Stati Uniti attraverso il Canale di Panama ora possono essere scaricate nei porti di Los Angeles, Long Beach e in altri luoghi sulla costa occidentale degli Stati Uniti e trasferite sulla costa orientale tramite trasporto terrestre o ferroviario. Ciò significa maggiori spese di trasporto, ha detto Wu.

L’Autorità del Canale di Panama ha annunciato il 24 novembre che offrirà uno slot d’asta speciale a partire dal 25 novembre, con lo scopo di fornire maggiori opportunità di ottenere uno slot per le navi che sono rimaste in attesa sulla linea di transito per un periodo prolungato .

La Cina è il secondo maggiore utente trasportatore tramite il Canale di Panama, rappresenta il 21,4% del volume totale delle merci del canale nell’anno finanziario 2022, ha riferito stcn.com.

Costi aggiuntivi per le compagnie di navigazione, come la commissione d’asta, potrebbero essere trasferiti ai caricatori, ha detto domenica al Global Times Zheng Ping, capo analista del portale di notizie di settore chinaport.cn.

Per quanto riguarda il Canale di Suez, Wu ha affermato che le compagnie di navigazione potrebbero aumentare la loro copertura assicurativa.

Nel frattempo, Wu ha osservato che le aziende potrebbero iniziare i preparativi per la spedizione anche prima a causa di potenziali ritardi e cambiamenti nelle rotte, poiché il Capodanno cinese nel febbraio 2024 rappresenterà un altro picco. Ad esempio, se le navi bypassassero il Canale di Suez, sceglierebbero rotte come il Capo di Buona Speranza e il viaggio impiegherebbe circa 10 giorni in più per raggiungere i porti europei.

Zheng ha anche osservato che la domanda esterna proveniente dai mercati esteri come gli Stati Uniti è stata indebolita a causa dell’inflazione e degli aumenti dei tassi di interesse.

I dati ufficiali del Ministero dei Trasporti cinese hanno mostrato che il volume delle merci per il commercio estero movimentate dai porti cinesi ha raggiunto i 4,2 miliardi di tonnellate nei primi 10 mesi dell’anno.

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